新年立个flag，买车、买房、度假住五星级酒店，走上人生巅峰

你为什么要买车?早晚高峰堵,出门停车难!买车要钱,养车要钱!保险油费过路费,算下来不如打车!有车以后,朋友借车,借吧,心疼,不借吧,伤感情

还有...

2018年创新工厂CEO李开复,在一场自动驾驶全球高峰论坛说了这么一句话:买车是一生中最坏的投资”引发了巨大的争议。

因为现如今,车并非简单的理财产品,而是生活必需品,不是一道数学题,而是一道情感题。因为关系到你我的出行,关系到大家的面子,关系到找情侣的信心问题,关系到生活的尊严问题。

对于很多人来说,车就是他们的小世界,即便到了家门口都要在车上放空十分钟。对于生活节奏快的年轻人来说,车子是最密闭和外界隔绝的空间,他们会更愿意和爱车作伴,享受片刻的安宁。

且买车这事儿既不会像买房那样花完积蓄成为房奴般的悲壮,也不会像买部iPhone一样流俗,所以不值得我们愤世嫉俗的去批判,也无须喋喋不休地分享潮人心得。

销量证明,中国在09年就已经成为世界第一,如今也将继续保持这顶桂冠。那么这下问题来了,是什么样的原始驱动力在促使一个又一个中国人慷慨解囊呢?小编整理如下几点原因:

01功能性需求

功能性需求,是指汽车本身给消费者带来的直接的天然的价值。说白了,汽车就是一代步工具。从小巧省油的QQ、F0到稍微正式点的金刚、炫丽,再到时尚点的合资品牌赛欧、i30,反正只要经济实用路上能挡风遮雨就行。

当然,除了上下班,一部车带来的便利性也是不言而喻的,想去哪儿就去哪儿,不用担心打不到车,可以到更远的那个超市淘更多更便宜日用品,都可以成为中国人购车的理由。

但对中国人来说更重要的,是家庭的需要。很多人买车是因为老婆怀孕了,或小孩太小不方便骑车携带或乘坐公共交通,那么买部新车就理所当然了。孩子再大点,有远见的家长会像传统的美国中产一样,定期带孩子去参加类似少儿足球这样的兴趣班。

当然周末和家人朋友出去兜风或探望父母,也是车子承载的重要功能。这类消费者在选车时一定会是那些空间足够大,安全性有口碑的品牌。从实惠的乐风,到经典的307,再到豪车宝马7系,甚至家用MPV如普力马都可以成为这类消费者的备选目标。

一直有人说买车不如买房,因为后者可以增值。其实,后者的增值有很大的时间限定,且拥有者没有决定增值的主动权。而如果买一部车来商用的话,情况会大不一样。

从大型公司的部门决策人用来接见客户的公车,到中型公司老板的商务用车,再到微型公司的经营用车,都可以在其生命周期内为拥有者创造出大于其本身成本数倍的价值。

它们无论是奥迪A6L,GL8,还是五菱宏光,其投资回报率不比房产差。差别是开这种车时你心里只有积累财富的快感,而不会有负债累累的不安。

02社会性需求

与世界上其它国家不太一样,中国人买车在很大程度是为了显示其社会地位或阶级身份。比如深入人心的奥迪官车印象。外企中层一般会选有实力有品味有点小个性,但不至于过于张扬的中级车,如君威,有运动偏好的则会中意马六、思铂睿等。

级别低一些的高尔夫7、英朗是首选。级别往上走的话,从传统的德系三剑客,到低调的沃尔沃,再到含而不露的A8L和辉腾,一般这种车扫一眼,就知道车主大概是什么样的阶层与品味。当然,独立女性的甲壳虫与特立独行男士的Mini-cooper是不列入这个行列的。

随大流,挣面子,是中国消费者最令外国人看不懂的地方。曾有网友咨询购车问题,“价格不低于十万元,要求空间大,外观漂亮,动力要经得起他折腾,还要求一定不能是日韩系,必须是合资或者德系。

”原因是他的朋友和他经济条件差不多,甚至有些不如他,可人家却买了辆看上去非常不错的国产车。“他能买车,为什么我就不能买?我买的要比他的更好!”如此上进的年轻人,我们能说什么呢!

还有一些消费者购车,主要是为了自我表现。比如用MG6展现与众不同,用科鲁兹表现自信与活力,用宝马表示成功,用法拉利表示富二代等等不一而足。

还有就是,购某种特定的车,才能进入某个特定的社交圈子。比如煤老板用悍马围成一个圈子,温州富商用卡宴围成一个圈子。当然,社会工具是汽车最明显的社会属性:赢得别人的尊重,更受异性青睐,婚礼前必备的嫁妆或聘礼。

03情感性需求

这算是颇具中国特色的一种购车原因。现代人缺乏安全感,就连公认的安全感最大的房子,我们也只是拥有土地的使用权,而没有所有权,而且七十年后会发生什么没人知道,还不如一些老爷车长命。

但车子,从轮胎到天窗,每个螺丝钉都是你的,且一直是你的,只要车子寿命足够长。而且,这是一个可以流动的纯私人空间,甚至可以一个人背着家人跑到海边看星星。这种在潜意识中可以满足中国人天然缺乏的安全感和拥有权的属性,成为购车者心中一种无以名状的强大推动力。

几乎所有中国男人心中都有一个江湖梦。君子死知己,提剑出燕京。香车宝马共喧阗,个里多情侠少年。何等的豪爽,何等的舒情。纵是钢筋水泥,纵是岁月悠长,也禁锢不住儿时的梦想。

按弗洛伊德的说法,这是一种情结,Complex。这种情结带来的驱动力,可以穿越时空,不讲道理,无法消除。因此,SUV一直在同比且环比的增长着,几乎没有消停过。顺便感谢一下中国历史这么长,疆土这么辽阔,以及文字这么美。

此外,情感欠缺与情感外溢,也成为购车因素中日益壮大的一支。精神缺父症普遍的60后70后,以及缺少兄弟姐妹的80后90后,以及自恋的时尚达人和自闭的都市隐者,都可以把车当作是自己想要的那个角色去依靠、去信赖、去沟通。

与此同时,奖励型购车也越来越多。如,A君升到了市场总监,为犒劳自己多年的辛勤劳作,买部XC60吧;B君投资房市或股市赚了一大票(姑且假设),垂涎已久的捷豹XJ可以出手了;C女士考上儿子了重点大学,买部新嘉年华吧...

最后就是个性化需求带来的购车动力。第一类是改装车发烧友,从三菱到福克斯,从雨燕到奥迪都是他们的目标。听说过一神人,花了十多万来改装自己的飞度用来深夜飙车。第二类是运动车型的铁杆粉丝。

他们热衷一切操控性好的车型,从平民的Cross-Polo,到宝马3系,再到保时捷911和布加迪威龙,都有他们津津乐道的话题和慷慨解囊的行动。第三类是收藏者,从悍马H2到劳斯莱斯幻影,不求驾驭,但求有他人之未有。这类人虽属小众市场,但影响不容小觑。

在“先买房后买车”的大环境下,晶羚旅游以合伙人心路历程案例分享的形式来回答“为什么买车?”以及“有车之后生活有什么变化?”两个问题。

赵余晖-与车的缘分到了”

我买车首先现实中最本能的出行需要,当然我身边的朋友都拥有了自己人生中的第一辆跑车,对我的影响也比较大,买车一方面是为了跟上朋友的步调,另一个原因有些模糊,就是觉得自己该有一台车了。

这种感觉很难描述,就好像很多人会给自己设立许多人生目标一样,多少岁买车买房娶妻生子这类的。虽然并没有给自己设立目标,但是真的,就是在那时候觉得自己是该有车的,所谓时机到了,与汽车的缘分到了。

▲合伙人签约仪式现场

▲合伙人证书授权

▲签约现场-茶歇体验

有车之后:

有了车之后,首先是平常和朋友亲人聚会再也不用坐别人的车了,不再麻烦人,反而能方便人。时常会又送别人到家的情况发生,说真的,在顺路的情况下送自己的亲朋好友偶尔还是能给你带来一些满足感的。

再来就是生活圈子变大了,娱乐和社交的半径不再局限于某一个商圈或是某一个城市,基本上能做到随叫随到,风雨无阻。有车相当于给自己装了条飞毛腿,去哪哪都方便。

从观念上来看,有车之后自己对于汽车的看法会变得更理性,会更懂得山外有山人外有人的道理(你觉得自己车牛,还有更牛的)。

此外,自己的道路安全意识也比没车之前提高了一大截,哪怕是没开车的(多数)情况下,也会按交规走路、骑车。而且因为开车经常会遇到塞车要提前规划路线等问题,自己对于出行的时间观念变得更强了,从某种程度来说也解决了你因为打不到车而在聚会迟到的尴尬。

有车之后,或许也会彻底改变你的生活轨迹。比如,你可能住在城市东边,而你喜欢的一份A工作在城市西边,在没车的情况下,因为交通问题,你基本没有可能完成A工作的考勤只能放弃;而在有车的情况下,你就能去A工作。以本人为例,家就离公司较远且公共交通不便,如果没有车,你们决计看不到我在这瞎扯。

这大概是买车之后,我们自己都未曾想过,却有可能改变你一生的蝴蝶效应。

李苏晶“买车为走上人生巅峰?”

买第一辆车之前,我只能零零散散的认识几个主流汽车品牌,不过在解决了钱的问题之后,我在当时面临的两个问题是:我还没有考到驾照;买什么样的车我也丝毫没有概念。于是那个时候的我,对于学会开车并拿到驾照,以及拥有一台自己的车这两件事无比的狂热和向往。

学车的经历是:迅速通过科目一之后,白天,早上五六点就跟师父约好练车;晚上,上网恶补汽车知识。渐渐的,我挂挡越来越熟练,对离合和转向的控制也越来越细腻,同时,我也逐渐搞清楚了发动机、变速箱、离合器、ABS、ESP这些到底是干嘛用的,甚至想拿教练车猛拉一把手刹之后体验一下甩尾到底是个什么感觉。

一个月后,我正式成为了一名新手司机,坐上熟人的车,从头到尾想的也是怎么跟他开口让我开一段,小半年之后,我也如愿拥有了人生中的第一台车。等到过了几年,汽车普及的速度非常快,买豪车的人也大有人在,在手头宽裕的时候,我想我再买辆车。

2019年8月30日,晶羚旅游另一位合伙人李苏晶成功在晶羚旅游合作汽车经销商叶隆豪车中心处举行小型交车仪式。以下为活动现场图片:

▲大奔来了

▲现场布置/汽车内饰细节

▲简单交车仪式现场

大奔为李苏晶的第二辆汽车,现场他还进行了试车体验,怎么样,体验大奔宽大舒适的座椅,李总感觉整个人都放松了不少。

▲合伙人试车体验

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